Policía de Tránsito suspende por 72 horas internamiento de vehículos por zonas rígidas
La Policía de Tránsito (Poltran) suspendió la intervención de vehículos estacionados en zonas rígidas de la ciudad por 72 horas. La disposición se ejecuta desde hoy a pedido de la Defensoría del Pueblo, que requirió a la Poltran establecer un protocolo de intervención para todo aquel mal conductor que se estaciona en estas zonas habilitadas para tránsito rápido.
La Poltran en coordinación con la Defensoría y la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA) establecerán los métodos y los pasos a seguir en el momento de la intervención policial. Además de incluir en el protocolo métodos educacionales e informativos de la zona rígida, sanción y obligaciones de la Poltran.
El titular de la Defensoría del Pueblo, Ángel María Manrique Linares, explicó que el requerimiento se encuentra dirigido a establecer lineamientos basados en "derechos de los ciudadanos, obligaciones de los ciudadanos y principio de autoridad de la Policía y de la comuna provincial de Arequipa".
“Tanto la Policía como la Municipalidad Provincial de Arequipa pueden aprobar directivas internas en su jurisdicción”, informó Manrique para indicar que ambas entidades tendrían la capacidad de incluir tener una guía adicional al ya existente Reglamento de Tránsito.
Cabe señalar que a la Defensoría llegaron 12 denuncias de ciudadanos que establecieron su queja basados en que no se siguió un pertinente y adecuado formalismo de intervención. “No ha habido un protocolo, por un lado se tiene al policía que toca el pito 3 veces, otros policías, que intervienen inmediatamente. Entonces advertimos que al no haber un protocolo único se genera arbitrariedad y eso fue lo que advertimos”, indicó el defensor del Pueblo.
Por su parte, la jefa de la Sección de Tránsito de la Poltran, mayor PNP Katherine Gonzales, señaló que se ejecutarán acciones de difusión a los conductores del reglamento actual de tránsito, así como los procedimientos referidos a la intervención policial, el costo de la multa y los procedimientos seguidos al momento de que los coches son ingresados al depósito municipal.
“El protocolo va a ser el mismo, lo único que vamos a hacer es difundirlo para que la población no señale que no lo conocía y sepan que cuando un carro es removido por una grúa no podrá ser bajado a la media cuadra. Es decir, darle la información completa. Además de informar los procedimientos que deben seguir si el vehículo llega al depósito, el monto de la papeleta, papeleta reducida, costo del depósito, es decir informarlos”, explicó la agente policial.
Cabe señalar que aunque los agentes de la Poltran desarrollaron en varias oportunidades campañas de información los conductores continúan cometiendo la falta. La campaña de sensibilización se otorgará por redes sociales y medios de comunicación convencionales.
La reunión de las autoridades se llevó a cabo en el despacho del congresista Justiniano Apaza, ubicado en la calle Santo Domingo. El legislador, quien también participó en la reunión, propuso que la Policía paralice sus actividades de intervención hasta que se defina un procedimiento de intervención.
La propuesta de Apaza fue desechada y denegada por Gonzales y el subgerente de Circulación y Educación Vial de la comuna provincial, Ismael Ortiz, quienes indicaron que tal requerimiento sería imposible, debido a que se atentaría contra las obligaciones de ambas entidades así como se pondría en peligro el tránsito normal de la ciudad debido a que se acerca la fecha de reinicio de la temporada escolar así como proyectos de la comuna como el intercambio vial Av. Juan de la Torre.
Las autoridades, tanto Defensoría, Poltran y la MPA darán a conocer este lunes de manera pública los lineamientos bajo los cuales se intervendrá al conductor así como los métodos de información que utilizarán para que el conductor conozca el protocolo, sanciones y faltas a las que está expuesto al estacionar su vehículo en una zona no autorizada.
DATO
Gonzales puntualizó que el Reglamento de Tránsito en sus más de 300 disposiciones no establece que el policía toque un pito para invitar al conductor a retirarse de una zona rígida.
Buscan nuevas técnicas de riego para mejorar agricultura
Buscando condiciones que optimicen la producción agrícola y dar a conocer técnicas innovadoras para los agricultores, el congresista Sergio Dávila viene promoviendo el desarrollo de talleres participativos con los hombres del agro y autoridades de la región Arequipa.
Con esa intención se reunió con hombres del campo en el distrito de Atiquipa, en la provincia de Caravelí.
“Estamos interesados en mejorar la calidad de los productos agrícolas y las condiciones de trabajo de los agricultores, pero que estos no representen grandes gastos, aplicando métodos que se encuentren al alcance del sector”, precisó el parlamentario de Peruanos por el Kambio.
En el evento se dio a conocer la técnica “Exigencia de Riego en la Agricultura”, un sistema que promueve el uso óptimo del recurso hídrico con el fin de lograr un alto rendimiento y producción en la agricultura utilizando tecnología de punta.
Se aplica el agua mezclada con fertilizante a través del sistema de goteo que va en las mangueras de riego, método que se realiza de forma diaria o interdiaria de acuerdo a la necesidad del cultivo, se aprovecha para todos los cultivos de pan llevar y árboles frutales, lo explicó el ingeniero Miguel Cañavero, expositor del evento.
Esta técnica permite ampliar la frontera agrícola, puesto que a través del goteo se ahorra y optimiza el recurso hídrico en un 90 y 95 %, contrario al sistema convencional por aspersión que solo aprovecha el agua en un 30 %.
Como parte de sus actividades por la semana de representación en la región Arequipa, el congresista Sergio Dávila, el miércoles también hizo lo propio en el distrito de Punta de Bombón en la provincia de Islay, en coordinación con el programa Tierra Azul, Agroideas y el Programa Subsectorial de Irrigaciones.
Presenta proyecto de ley para evaluar exoneraciones tributarias existentes
El Perú desde la década de los 90 ha otorgado una serie de beneficios y exoneraciones tributarias, las mismas que tenían un carácter temporal, pero se han hecho permanentes.
“Se debe revisar y evaluar las exoneraciones estrictamente necesarias que se deben mantener y el resto de los recursos el Estado debe invertirlo en gasto social para mejorar calidad de vida de la población”, precisó el congresista Horacio Zeballos, quien dijo que el país deje de recaudar más 11 000 millones de soles no puede continuar.
Un sector permanentemente postergado son los 540 000 jubilados, a quienes no se les incrementa sus pensiones y perciben entre 415 hasta un monto máximo de 857 soles. Es decir, ingresos inferiores al salario mínimo vital.
Según la Red de Indicadores de Ciencia y Tecnología el Perú invierte entre 0,10 % y 0,16% del PBI. Estos datos confirman que el Perú se encuentra entre los países que menos invierten en investigación y desarrollo, hecho del cual no podemos sentirnos satisfechos, considerando la inversión que hacen otros países.
Con esta iniciativa, el Estado puede obtener recursos para mejorar la situación social de los jubilados e impulsar programas e iniciativas que permitan mejorar la capacidad científica del país y propiciar la formación de investigadores.
Los peores accidentes en carretera de Arequipa
El miércoles último se registró un terrible accidente en el kilómetro 780 de la Panamericana Sur que dejó 44 muertos y múltiples heridos, convirtiéndose en el mayor siniestro carretero de la región de los últimos 12 años, por la cantidad de vidas perdidas.
Desde el 2006, Arequipa ha sufrido la pérdida de 110 vidas inocentes en cuatro accidentes de tránsito de gran magnitud. Fue un error humano la causa de la mayoría de estas tragedias que a continuación recordaremos.
AMANECER MORTAL
Minutos después de las 5 de la mañana del 26 octubre de 2006 el ómnibus de la empresa Primor de matrícula UH-2073 cayó a un abismo, a la altura del km 951 de la carretera Panamericana Sur.
La mayoría de pasajeros dormía cuando el pesado vehículo se precipitó a un barranco de 30 metros de profundidad. Ocurrió segundos después que el bus saliera del túnel Vítor como iba a excesiva velocidad el conductor perdió el control al llegar a una curva cerrada.
El bus voló por el aire y chocó frontalmente contra las rocas del fondo del barranco. Producto del impacto fallecieron 24 de los 45 pasajeros que viajaban desde El Pedregal, Majes, hacia Arequipa.
LUCERITO
El 9 de marzo de 2013 un bus de la empresa Lucerito se estrelló en Camaná y dejó como saldo 16 personas muertas. Circulaba a excesiva velocidad y al llegar a la temida Quebrada del Toro se quedó sin frenos, en el kilómetro 863 de la Panamericana Sur.
El ómnibus de placa T3C-962 se recostó antes de entrar a la curva cerrada, se arrastró unos diez metros y cayó al abismo de 150 metros. Unos 16 pasajeros murieron y 38 resultaron heridos.
CURVA DEL DIABLO
El 28 de marzo del 2013 fue un día trágico para los arequipeños. Eran aproximadamente las 6 de la mañana cuando la unidad de la empresa Andares se estrelló contra un cerro y luego cayó a un abismo en el kilómetro 84 de la carretera Arequipa – Puno.
El lugar del accidente es llamado la “Curva del Diablo” a una hora de la ciudad de Arequipa. El vehículo que transportaba pasajeros desde Orcopampa con dirección a Arequipa cayó a un barranco de 80 metros. Por la magnitud del impacto la unidad terminó partida en dos.
Más de 30 pasajeros estaban heridos lo que rebasó la capacidad de respuesta de los rescatistas y las unidades de la Policía y los Bomberos. No obstante la tarea se completó, para luego iniciar la penosa recuperación de los cadáveres.
El conductor del bus, Erasmo Noa Castillo (53) sobrevivió con graves lesiones. Entonces se especuló que él se habría quedado dormido, llevando a la muerte a 26 pasajeros, muchos de ellos docentes que retornaban a Arequipa por Semana Santa.
Generan cuatro tipos de tela no tejida con nuevo modo de producción
Tras dos años de trabajo, el Instituto de Energía y Medio Ambiente de la Universidad Católica San Pablo (IEM-UCSP) y la empresa Artesa presentaron cuatro nuevos géneros no tejidos (telas) hechos con diversos tipos de fibras de Arequipa.
La producción se hizo siguiendo un nuevo procedimiento, en trámite de patentación.
Los investigadores del IEM-UCSP tecnificaron el proceso de producción inventado por Virginia Málaga Valverde, gerente de Artesa. Antes este proceso se hacía artesanalmente, sin tener en cuenta medidas o proporciones de los materiales e insumos a usar. Las telas han sido hechas con fibras de origen animal, alpaca y llama; vegetal, fibra de yute; y artificial, el acrílico. Estas fueron las escogidas entre más de 20 con las que probaron.
Los géneros no tejidos no pasaron los procesos de hilandería ni tejeduría -como el cardado de las fibras. Luego por el moldeado y compactación; el lavado y secado, y finalmente la aplicación de puntadas con una máquina computarizada. Casi toda la maquinaria fue diseñada y fabricada por los investigadores. En base a esta técnica se hicieron las telas con las que fabricaron diversas prendas de vestir y para el hogar como tapices, colchas, individuales, entre otros.
“Esta es una innovación que empezó de cero. No hay precedente de lo que hemos hecho, ni en Perú, ni en el extranjero. Ahora hay apoyo del Estado para desarrollar este tipo de iniciativas de las empresas y para investigar. Hay que aprovechar este nuevo contexto. Probar, buscar nuevas opciones aprovechando la riqueza natural del país, que incluso pueden darnos alternativas más económicas”, señaló Virginia Málaga.
Alexia Pardo Figueroa Dianderas, miembro del equipo técnico por parte del IEM-UCSP, explicó que la nueva técnica es beneficiosa para el ambiente. Usaron fórmulas químicas no contaminantes para los procesos y mejorar la calidad de las telas. Estas son biodegradables e hidrosolubles. Además, este nuevo procedimiento ofrece una gran variedad de alternativas de producción para la industria textil.
Fuente: Diario el Pueblo.
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